Transport

Documentation

Projet de réseau électrique métropolitain de transport collectif : Point de vue du directeur de santé publique, présenté au BAPE le 30 septembre 2016 (Présentation (1.4 Mo)  )

Cartographie

» Consulter : Blessés de la route 2003-2012 sur l'île de Montréal 

D'une part, il ne s'agit que des blessés pour lesquels il y a eu un rapport policier, et qui ont pu être cartographiés (en général, 80-90% des rapports policiers). Il est bien connu que cette source de données sous-estime le nombre de blessés. D'autre part, les cartes produites incluent les blessés pour une longue période de 10 années. Ainsi, elles ne permettent pas de distinguer la période plus récente des années antérieures (ex. 2008-2012 vs 2003-2007). De plus, le nombre absolu de personnes blessés ne tient pas compte de l'achalandage, et ne reflète pas nécessairement le risque individuel de blessures (taux de blessés/personne). Enfin, le nombre total de personnes blessées aux intersections ne permet pas de distinguer les différents mécanismes, mouvements de véhicules, comportements et/ou aménagements impliqués dans les collisions. Il est à noter que les blessés hors-intersections sont parfois géolocalisées à l'intersection, selon l'information inscrite par les policiers. L'analyse de chaque rapport d'accident permettrait d'en savoir un peu plus sur chaque collision en particulier. En conclusion, le nombre absolu de blessés reflète plutôt l'ampleur du problème, le fardeau collectif.

Rapports et recherches

• L'audit de potentiel piétonnier

• Évaluation des projets Quartiers 21 (2005-2008). 2009.

• Le transport urbain, une question de santé. Rapport annuel 2006 sur la santé de la population montréalaise. 2006.

• Distribution géographique des blessés de la route sur l'île de Montréal (1999-2003). Cartographie pour les 27 arrondissements. 2005. 

• Distribution géographique des blessés de la route sur l'île de Montréal (1999-2003). Cartographie pour les 27 arrondissements. Rapport synthèse. 2006.

• Est-ce que les personnes âgées de 60 ans et plus qui vivent sur des rues achalandées à Montréal sont plus à risque d'être hospitalisées pour des problèmes respiratoires ? Rapport synthèse. 2005.

Mémoires et avis de santé publique

• La sécurité des piétons à Montréal : améliorer les aménagements routiers - Mémoire présenté à la Commission permanente sur le transport et les travaux publics de la Ville de Montréal. 2013. (2.1 Mo)  
  
  Résumé :
  
  Recommandations de l’Agence de la santé et des services sociaux de Montréal à la Commission permanente sur le transport et les travaux publics de la Ville de Montréal, dans le cadre des audiences sur « La traversée de la rue – Comment accroître la sécurité et le confort des piétons » :
  
  1. Utiliser différentes sources de données sur les piétons blessés
  2. Ne pas se limiter aux intersections dites « accidentogènes »
  3. Faire l’analyse des piétons blessés à l’échelle des corridors et des secteurs
  4. Contextualiser l’analyse selon l’arrondissement, selon la taille de la population et selon les volumes de circulation piétonne et automobile
  5. Faire l’inventaire des aménagements routiers existants en identifiant les aménagements associés à un nombre élevé de piétons blessés
  6. Se baser sur les documents montréalais et québécois existants
  7. Se baser sur des stratégies déjà reconnues efficaces
  8. Prioriser les rues à fort volume de circulation automobile et piétonnière
  9. Intégrer la protection des piétons dans les projets courants de réfection 
• Sécurité des piétons en milieu urbain : enquête sur les aménagements routiers aux intersections : Rapport synthèse. 2013. (1.1 Mo)  
• Le projet Bonaventure : Perspectives de santé publique. Mémoire du directeur de santé publique présenté à l'Office de consultation publique de Montréal. 2010.
• Le redéveloppement du site Norampac : pour allier la santé à la sécurité. Mémoire déposé à l’Office de consultation publique de Montréal. 2010.
• Mémoire du directeur de santé publique sur le projet de reconstruction du complexe Turcot. 2009.
• Moderniser la mobilité. Mémoire de l'Agence de la santé et des services sociaux de Montréal présenté dans le cadre des consultations sur la modernisation de la rue Notre-Dame : volet intégration urbaine. 2008.
• Griffintown : Conjuguer santé et aménagement urbain. Mémoire de la Direction de santé publique de l'Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. 2008.
• Recyclage de la carrière St-Michel et promotion de la santé. Mémoire sur le projet de Smart Centres à la carrière Saint-Michel déposé à l’Office de consultation publique de Montréal. 2008.
• Mémoire sur les projets de règlement P-06-069 et 04-047-34 Implantation d'un campus de l'Université de Montréal sur le site de la gare de triage d'Outremont. 2007.
• Mémoire à la Commission de l’agglomération montréalaise sur l’environnement, le transport et les infrastructures. Plan de transport de Montréal. 2007.
• Mémoire de l’Agence de la santé et des services sociaux de Montréal préparé par la Direction de santé publique sur les projets de loi no 42 et no 55. Pour une approche globale de la sécurité routière. 2007.
• Mémoire sur le projet de révision du réseau artériel. 2007.
• Mémoire sur les projets de règlement P-06-040 et 04-047-31 du Centre hospitalier de l'Université de Montréal (CHUM) (225 Ko)  . Norman King, Patrick Morency, François Thérien. 2006. 16 pages.
  
  Dans cet avis, la préoccupation de la DSP pour la qualité de vie des citoyens suite à l’implantation du nouveau CHUM concerne surtout le transport durable et la gestion sécuritaire des déplacements. La DSP se penche depuis quelques années déjà sur ces enjeux environnementaux, la problématique du transport urbain ayant d’ailleurs fait l’objet du Rapport annuel 2006 du directeur de santé publique sur l’état de santé des Montréalais.
• Mémoire de la Direction de santé publique sur la Charte du piéton.  (565 Ko)  Louis Drouin, Patrick Morency, François Thérien. 2006. 16 pages.
  
  La promotion du transport actif dans des conditions sécuritaires constitue une stratégie importante pour réduire les traumatismes ainsi que les problèmes liés à l’inactivité physique et à la pollution de l’air. Il va donc de soi que nous suivions avec intérêt l’élaboration du Plan de transport de la Ville de Montréal : cet avis s’inscrit d’ailleurs dans la foulée de l’avis que nous avions déposé l’an dernier lors d’une audition de la Commission sur le transport, la gestion des infrastructures et l’environnement portant sur le document Plan de transport − Vision et objectifs.
• Impacts sur la santé publique du projet de prolongement de l'autoroute 25 entre l'autoroute 440 et le Boulevard Henri-Bourassa et solutions proposées. (338 Ko)   Richard Lessard, Louis Drouin, M.D., Norman King, Patrick Morency, Nadine Sicard. 2005. 26 pages
  
  En raison des impacts négatifs sur la santé associés au transport routier, nous déposons le présent mémoire au Bureau des audiences publiques sur l’environnement (BAPE) concernant le prolongement de l’autoroute 25 afin de fournir un éclairage sur ces impacts et sur les bénéfices sanitaires des solutions alternatives possibles. Nous sommes d’avis qu’il est nécessaire d’examiner les autres alternatives qui s’offrent à nous pour diminuer les problèmes de congestion routière entre la Couronne Nord, Laval et l’île de Montréal.